（CWW）近年来，5G、云计算、大数据、物联网等新一代信息技术的发展加快了各行业数字化转型的步伐，同时也为新兴技术的深度融合提供了契机。智能网联汽车作为多项先进技术融合的产物，正推动汽车从单纯的交通工具向移动的智能终端转变，也促进了智慧交通、智慧城市的发展。智能网联汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向。

数据显示，我国已成为全球最大的智能驾驶专利来源地和专利布局目标市场，全球43%的智能驾驶发明专利来自中国，其次是美国，占比为25%。“专利持有量第一”是我国政府和企业、研发人员、用户等各种因素综合作用的结果，本文通过分析我国车联网处于领先地位的原因以及展现车联网领域的优秀企业（如中国信科、华为、百度等），揭示车联网背后的“中国力量”。

市场规模和政策是我国车联网大发展的重要前提

(资料图)

近十年来，我国车联网产业加速发展，在关键技术攻关、标准体系构建、基础设施部署、应用服务推广、安全保障体系建设等方面取得了一系列显著成果。我国车联网之所以能够取得当下的成绩，得益于巨大的市场规模和政府的大力支持。

一方面，我国智能网联汽车市场规模稳步增长。数据显示，2022年我国智能网联汽车行业的市场规模约为1209亿元，同比增长19.5%。随着行业科技加速变革以及用户需求的进一步增长，预计到2025年全球车联网市场规模将超过1.5万亿元。在市场的驱动下，各企业纷纷布局车联网领域，截至2022年5月，全球车联网领域专利申请累计达到125326件。主要申请人集中分布在传统车厂、汽车元器件企业、通信企业和互联网高科技企业。

另一方面，我国高度重视车联网发展，大力支持技术攻关、产业协同、网络基础设施建设等。2018年12月，工信部印发的《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》指出，要“推动完善车联网产业基础设施。加强部门合作和部省协同，构建基于LTE-V2X、5G-V2X等无线通信技术的网络基础设施。”

2020年2月，国家发展改革委、中央网信办、科技部等十一部门联合发布的《智能汽车创新发展战略》明确指出，要加强产业投资引导，鼓励社会资本重点投向智能汽车关键技术研发等领域。

此外，我国网络基础设施的完善和互联网的高速发展，也是车联网取得亮眼成绩的重要原因。资深电信咨询师马继华认为，中国车联网能够取得世界领先地位有三方面原因：一是我国移动通信网络覆盖广、速率快，基础设施建设成熟，为车联网提供了基础的网络条件；二是中国互联网应用普及程度高，用户对于其衍生的应用接受程度高；三是中国汽车业借助车联网实现了智能驾驶和新能源的创新发展，从而“弯道超车”，极大提升了产业的发展速度。

受益于以上几点因素，目前我国已在17个测试示范区、16个“双智”试点城市、7个国家车联网示范区完成了7000多千米道路智能化升级改造，部署了装配式路侧网联设备7000余台/套。2022年，具备组合辅助驾驶功能的L2级乘用车新车渗透率达到了34.5%。

各企业抢先布局，狠下功夫

在我国车联网高速发展的进程中，诞生了一批在先导技术领域深耕的企业，如今已在激烈的国内外竞争中脱颖而出。

中国信科从概念提出到产品供应

早在2013年，中国信科便在车联网领域布局，时任中国信科总工程师的陈山枝在“世界电信日”首次提出了LTE-V2X概念与关键技术，确立了C-V2X基本系统架构、技术原理和技术路线。从2015年开始，中国信科团队联合LG、华为等相关企业在3GPP制定C-V2X国际标准。

2021年，中国信科集中车联网领域中的资金、技术资源，成立了中信科智联科技有限公司。目前，中国信科已经形成了包括自研芯片、车规级模组、车载终端（OBU）、路侧设备（RSU）以及“车路云”协同平台等在内的完整产品体系，成为车联网落地应用的主要C-V2X供应商之一。

中国信科依托在C-V2X技术方面不懈创新、持续投入产业布局、与业界高效协同等优势，在推动我国车联网产业化进程中作出了卓越贡献。

华为帮助车企造好车

作为全球领先的ICT解决方案供应商与电信设备制造商，华为在2016年“嗅”到了车联网的机遇。在此后的几年中，华为陆续推出了一系列汽车电子产品和解决方案，包括智能座舱、智能驾驶、智能车联等，构建了完善的汽车生态体系。

华为与众多汽车厂商开展了合作，如赛力斯（问界）、奇瑞汽车、上汽通用、比亚迪、北汽蓝谷、长安汽车、广汽集团、沃尔沃、极狐等，其中“问界”一度与华为深度“捆绑”。2021年12月，华为正式发布了HarmonyOS智能座舱，问界M5成为首款搭载HarmonyOS智能座舱的车型。

在专利方面，华为是车联网专利持有数量最多的企业。华为是全球车联网行业主要的龙头企业，2020年华为的车联网专利申请数量约为190项，占全球车联网专利申请总量的0.3%。中国通信学会发布的《车联网知识产权白皮书（2022年）》显示，华为在国内车联网专利持有数量排名第一，达到了939项，远超排名第二的本田（563项），中国信科以560项排名第三，中兴通讯以468项排名第四。

在智能网联汽车的产业标准方面，华为创造性地提出了“车同轨、书同文、行通伦”三大标准，为智能网联汽车的进一步向深发展打下了坚实的基础。

百度热衷于高级别自动驾驶

百度在智能驾驶方面一直活跃在产业和研发前沿，多项报告显示，百度在智能驾驶专利领域排名靠前。其中《全球智能驾驶专利全景研究报告》显示，百度以1537项高级别自动驾驶专利族位居全球第一。

百度从2013年开始布局自动驾驶，近十年来，百度从“零”起步，一跃成为专利最多的企业，而百度Apollo已经成长为全球最大的自动驾驶开放平台。

在技术创新和产品研发方面，百度一直进行迭代更新。2023年7月7日，百度Apollo发布了智能汽车地图产品——百度人机共驾地图Baidu MapAuto 6.5。该地图不仅可以提供全能力的数据服务，还极大提升了共驾地图的体验。

在产业布局和测试方面，从2013年启动至今，百度研发的Apollo L4级自动驾驶运营测试里程累计超过5000万千米，已在北京、上海、广州、深圳、武汉、重庆等城市开展自动驾驶出行服务。

在智能座舱方面，百度Apollo凭借成熟的车载OS、语音SDK，可以实现整包方案的快速搭载。其中，百度汽车智能化解决方案已在31个汽车品牌的134个车型上实现量产。此外，百度已经开启了“文心一言”大模型的各项准备工作，有望将大模型搭载到智能座舱中，提升AI智舱体验。

从中国信科、华为、百度三家在车联网领域取得成功的例子中可以看出，我国企业积极布局车联网领域，“产-学-研-用”高效协同。此外，中兴通讯、腾讯、吉利等企业在车联网方面不断发力，推动产业发展与应用落地。

商业模式逐渐成熟 将进一步推广复制

车联网从概念到技术，从技术研发到形成大批量专利，再到全国各地的示范区的建立，已经形成我国车联网的成熟商业模式。同时，各大车企也积极拥抱智能座舱。从交付量来看，2022年中国市场乘用车搭载智能数字座舱前装标配交付795.05万辆，较2021年增长40.6%。可以看出，我国居民对于智能汽车的需求快速上升，逐渐演变为刚需。

当下，智能网联汽车正处于发展的关键阶段，《智能汽车创新发展战略》指出，到2025年，我国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。

从目前发展状况看，我国将如期完成高度自动驾驶的市场化应用。近期，北京经济技术开发区官网发布了《自动驾驶车内无人商业化试点在京开放申请》，开启了智能网联乘用车“车内无人”商业化试点，此举也意味着之前的测试和示范工作取得了阶段性成果，我国无人驾驶正式迎来商业化试点。

*本文刊载于《通信世界》

总第924期 2023年7月25日 第14期

原文标题：《我国车联网专利全球领先 高级自动驾驶有望在2025年规模商用》